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全100件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。 1  2  3  4  5  |  《前のページ |  次のページ》 

願い事

 投稿者:希望  投稿日:2009年12月11日(金)16時34分45秒
  ■苦しい時
■泣きたい時
■心から相談できる人がいない時
■絶望を感じている時
■誰かを憎んでいる時
■頭の中が狂いそうな時
■死にたい時
■恋愛関係の悩み
■家族の悩み
■金運上昇
■人気上昇
いつでもご相談ください。
ヤフー検索で黒魔術専門と入力するとみつかります。
 

電車特定運賃区間制度

 投稿者:松村順天堂  投稿日:2009年 7月10日(金)19時19分10秒
  競合路線がない青梅線や五日市線が電車特定運賃なのに、
阪急宝塚本線と競合する福知山線(尼崎〜宝塚)が電車特定運賃区間に指定されないのはおかしいです。
 

鉄道レポート・ギャラリー掲載

 投稿者:切り開く青空人  投稿日:2009年 7月 5日(日)12時58分52秒
  はじめまして、私、青空えんぴつ天国というサイトを運営している切り開く青空人と申します。

私が運営している『青空えんぴつ天国』は、ユーザー交流型総合情報発信サイトで、基本的にどのような内容でも投稿できるレポート集・掲示板群です。(ほとんどが管理人の投稿ですがw)
そのサイト内に鉄道・地理関連のカテゴリーがありまして、貴サイトほどではないですが、鉄道レポート(評論や旅行記録)やギャラリーを掲載しています。
もし良ければ一度ご覧ください。
(他には社会問題・政治関連・気象関連などを扱っています)

青空えんぴつ天国―鉄道・地理関連―
http://www.enpitu-aozora.jp/kategorie/railwayandgeo/hontai.html

青空えんぴつ天国トップ(7月5日現在、Google・bing(MSN)・百度(Baidu)にて検索結果トップ表示)

http://www.enpitu-aozora.jp/

 

少女救済をしてます!

 投稿者:救済くん  投稿日:2008年12月18日(木)12時17分37秒
  救済!?って何だって思うでしょ?
救済と言うと聞こえが良いかも知れないですが実際は家出している子を探して泊まる場所を用意してあげてそこでムフフです♪
ただそれだけじゃわかりづらいと思いますので実際に僕が本当に家de少女をゲットしている板をお教えしますのでぜひ一度見てみてください。
僕の言ってる意味がわかってくれると思います。

http://b.arwbccfa.odaikansama.com/

 

初めまして特急横浜です。

 投稿者:LEYokohama  投稿日:2008年11月16日(日)14時15分41秒
  中村ミミ様とこの掲示板で初めて会えて良かったです。
僕はオタクな男の子です。
僕の年齢もここでは秘密です。
詳細は僕のサイトを見てください。(調べると笑えます。)

>「N'EXの停車駅再考」筆者様へ
それぞれを自分なりに評価した物を載せます。
”一番初めに結論を。”で僕の結論を出します。
(1) 現状では千葉停車を全便にするのは困難と言えます。(言えない考えもありますが・・・。)
損失の一分は重大だと僕は考えているからです。
(2) 錦糸町停車は所要時間が掛かる為、厳しいです。
(3) デメリットが無いので筆者様に同意します。
(4) 鎌倉の隣にある()の中にある場所に僕が住んでいます。エアポート成田がある為、N'EXは不要です。
(5) 品川停車の目標については品川駅総武本線快速ホームに待避線がある為、次の目標は全便停車ですね。(待避線で解結もできますから。)
(6) 大宮始発の増発と常磐線の直通で妥協案があります。(下述)
大宮始発の増発と常磐線の直通で妥協案
大宮→従来ルート→武蔵野線→南流山(一往復以上停車)→常磐線→成田線(我孫子〜成田)→成田(常磐線経由の全便停車)→従来ルート→成田空港

長くなりましたが、参考程度に読んでください。

http://y533.web.fc2.com/

 

電車オタク集まれ〜え♪

 投稿者:中村ミミ  投稿日:2008年 8月12日(火)11時44分34秒
編集済
  私、電車男の子がタイプな鉄子。千葉在住。
オタクな男の子探してます。彼氏いない歴8年。
年齢はここでは秘密。気になった方、返事
ちょうだいねぇ。ニャン♪ニャン♪
ピチピチだよ☆☆☆オタクな友達欲しいです。

http://shigokitrain.blog22.fc2.com/blog-date-20080422.htm

 

ホームドアについて

 投稿者:インターシティ  投稿日:2008年 7月27日(日)11時22分24秒
  ホームドアは、鉄道駅のホームにおいて人が転落するなどの人身事故を防ぐための柵です。
安全面では良いらしいですが、設置費用が高いという面もあります。その上、車両がみえにくかったり地下駅であると写真を撮ることが困難になることもあるのだ鉄道ファンから批判が起きているのではないかと思っております。なので、この場を借りて私は言いたい「設置済みのホームドアをすべて撤去し、設置を予定している路線、そしてこれから開業する新線のホームドアの設置もすべて廃止してほしい。」これを日本中に行っていただけるにはメンバーが必要です。メンバーに入りたい方は私のメールアドレスにメールを送ってください。同時にグループ名も募集します。どうかよろしくお願いいたします。
 

湘南の由来

 投稿者:タクロウ  投稿日:2008年 6月 6日(金)23時10分8秒
  湘南は神奈川県の南部の相模湾に面した地域の名前です。湘南の湘は中国の湖南省の洞庭湖に注ぐ湘の字から由来した意味です。湘南は中国語読みにするとシャンナンと言います。
JR東日本、東海、西日本には湘南電車が活躍しています。ステンレスボディにオレンジと緑のラインが付いてる電車が走っています。
 

ありがとうございます。

 投稿者:湘南電車@管理人  投稿日:2008年 5月26日(月)00時49分45秒
  ace22000様

ご指摘ありがとうございました。そうだったんですね。
当方、手元のパソコンでサイトを更新できない状態になっておりますので、修正はご容赦ください。。
 

用語解説につきまして

 投稿者:ace22000  投稿日:2008年 5月18日(日)09時05分43秒
  はじめまして、ace22000と申します。
用語解説を拝見させて頂きました。膨大な量の用語解説、ただただ感服致すところでございます。

さて、その中の「MT比」の項目につきまして、補足させて頂きたくカキコさせて頂きました。
205系〜651系が同じモーターを使用しているという記述でございますが、ギア比は異なっております。
通勤型は低いギア比で高い加速度を実現しており、反対に特急型ではトップスピードを高めるためにギア比を高くして加速度を犠牲にしております。

同じ常用回転数の範囲内を効率よく使い切るために各使用用途ごとに異なるギア比を設定しております。

以上、失礼致しました。
 

LRTと商店街

 投稿者:浜っ子  投稿日:2007年11月24日(土)09時57分36秒
  次世代型路面電車(LRT)を横浜に走らせる活動を仲間としています。
今年、第2回人と環境にやさしい交通をめざす全国大会が京都の同志社大学で開催されましたが、来年は横浜で開催予定なのでこれをLRTへの弾みにしたいと思っています。
ところで横浜ではLRTに対して商店街から反対意見が出ています。買い物に来る客の車が停車できなくなるというものです。実際にはどうなのでしょうか。
なお、大会開催にあたり、応援のための仲間を募っています。興味のある方はlrt@kussy.com 串田誠一までお願いします。
 

遅くなりましたがあけましておめでとうございます。

 投稿者:岩腹重鉄  投稿日:2007年 1月 7日(日)16時31分22秒
  遅くなりましたがあけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いいたします。

意外かもしれませんがボクは185系はちょっと好きです。
たとえば高崎線ですが新幹線に見捨てられた地域の駅(本庄や新町)にちょこちょこ留まる運用・ちょっとぎしぎしいう車体はほのぼのしていていいです。

「全車優先席」はもう「名前だけ状態」あるいは「廃止」ですか〜
確かにそうなっちゃうのであろと予想はしてましたが本当にそうなのですね。

http://www.geocities.jp/iwahararailway/

 

新快速のイスの話について

 投稿者:ゴーン辻  投稿日:2006年11月 7日(火)01時48分11秒
  はじめまして。大阪市住之江区に在住です。
「新快速のイスの話」に関して、事情が載っているページがあります。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E7%A9%BA%E5%BF%AB%E9%80%9F
私も何度か大阪環状線・京橋駅から、指定席車両を連結したこの列車を利用しましたが、座っている客を見るのは稀な事でした。私も含め、客の心理としては自由席にして早い者勝ちにしてほしい、と言うものでした。
また、近い事例として南海電鉄の特急サザンの指定席がありますが、こちらも自由席4両は立っている人が居るにも拘らず、指定席4両は空席という状況です。
さらに古い話で恐縮ですが、京都-大阪をノンストップで走っていた新快速のグリーン車も、何度乗っても空車だった記憶があります。
指定席が商業的に成立しているのは近鉄の全車指定席、南海の一部特急の全車指定席で運行しているものに限られています。
たとえば、近鉄の難波-奈良には全車指定席の特急が運行されていますが、夕方以降は疲れたサラリーマンが特急料金を払って利用しています。これは「早く帰るには指定券しかない」という心理故であって、朝の通勤時間帯は特急料金が不要な快速急行に乗っているのです。南海の特急サザン指定席も似たようなもので、夕方の乗車率は昼より高いです。

これには、関西人の価値観として「立っていられる距離の乗車に、お金を払ってまで座らなくても良い」という価値観と、川崎・横浜に四年以上暮らした私の視点では「大阪のラッシュは東京圏ほど酷くない」事情にあると感じています。

あと、JR京阪神で言えば、三宮以西・京都以東は乗客が減っていくので、目的地が遠いほど座れる確率が高くなります。それゆえ指定席の必要性が低いのです。
グリーン車を連結した通勤列車の存在理由は、私の古い記憶では客層の違いが根源であると言うものでした。関西はその地域の狭さから、本来グリーン客になるべき客層がクルマ通勤に流れてしまったという事情があります。
以上、見たまま、そして思い出したままに書きました。
乱文、失礼いたします。

http://www33.ocn.ne.jp/~nob_tuji/

 

くるり様

 投稿者:湘南電車  投稿日:2006年 6月28日(水)17時41分24秒
  はじめまして。

ずいぶん細かく読んでいただいたようで嬉しいです&内容が幼稚で若干恥ずかしいです笑。ここ最近すっかり鉄道関係の興味も薄れてしまいましたので、個別のレスは控えさせていただきます(謝)。

くるりさんのサイト少しだけ拝見しました。なにげない写真がいいですね♪寒川のほうとか久しく行ってません。。この夏の入試が済んだらちょっと自転車散歩しようかな。

それでは。
 

電車特定区間

 投稿者:くるり  投稿日:2006年 6月22日(木)03時26分34秒
  はじめまして、湘南電車さんと同じ茅ヶ崎市民のくるりです。

蜜柑の窓口の記事、何本か読まさしてもらいました。
「全車優先席」
阪急電車には優先座席がありません。以前はあったそうですが、「譲るのが当たり前」という考えで、「全て優先座席」ではなく「廃止」したそうです。
横浜市営地下鉄は確かに全席優先座席でしたが、もはや「名前だけ」状態ですな。
「新快速のイスの話」
私も東海道線のグリーン車はよく利用している(当然2階座席)のですが、
阪和線で221系に乗ったとき、東海道線でグリーン料金払てるのが阿呆らしくなりました。
「大阪でも特別座席」という案は、実際やってみると意外と好評かも知れませんが、参考までに大阪出身の友人の意見をどうぞ;
「特別料金払てまで座席に座りたいとは思わん」
因みに私は関東でもICOCAで電車に乗ってますが、最近ICOCAでグリーン車に乗れなくなったので、211系のクロス車乗ってます。
「電車特定区間運賃制度不要論」
実は私、千葉県出身であり、常磐線によくお世話になっていました。
茅ヶ崎に引っ越して思ったのは「JRが高い」。
初乗り運賃が130円から140円に上がり、30km区(茅ヶ崎〜横浜)間の運賃が450円から480円に値上がり。
湘南電車さんの記事を読むまで「田舎だから仕方ない」と思っていたのですが、良く考えればおかしな話ですよね。
私も湘南電車さんの意見に賛成したいです。

また時間のあるときにお邪魔します。

http://www.himawari-design.com/

 

113系淘汰

 投稿者:女子ジャパン  投稿日:2006年 6月17日(土)18時51分9秒
  113系を使い続けるのは時代錯誤だと思います。  

湘南電車と米国グレートノーザン鉄道

 投稿者:Jackおじちゃん  投稿日:2006年 5月 6日(土)20時47分6秒
  はじめまして。
米国グレートノーザン鉄道関係のブログを書いております。
湘南電車とグレートノーザン鉄道の話を小生のブログに書きましたので良かったら覗きに着てください。
http://blog.goo.ne.jp/jackojichan/e/bdba1a986486b99a6e1f3d30a2d5d792

http://blog.goo.ne.jp/jackojichan

 

ダイヤ改正

 投稿者:千葉県民  投稿日:2005年12月23日(金)11時27分36秒
  JR東日本より、3月18日のダイヤ改正概要が発表されました。
そのなかには東海道線(熱海以東・伊東線)で113系の全廃、常磐線103系の淘汰が発表されています。なお、一部の113系は千葉県内の総武線・外房線・内房線などに転用されるそうです。
JR西日本管内の東海道線(米原〜姫路)ではすでに113系が全廃され、221・223系(に統一されています。残るはJR東海管内(熱海〜米原)となりますが、そちらもすでに113系の置き換えで、数年内に313系に置き換わることが発表されています。
函館〜八戸の一部の「白鳥」「つがる」が789系化されるそうです。
JR北海道でもダイヤ改正が同日発表され、3月17日をもって7駅の営業が終了されるそうです。
 

消え行く国鉄型車両

 投稿者:E233系  投稿日:2005年11月28日(月)13時05分13秒
   特急「踊り子」や上野発特急の185系は、いずれ新型車両に置き換えられることになっているそうですね。やはりJR東日本の最新特急E257系シリーズでしょう。
 それにしても185系は特急形なのに窓が開閉式というのはいかがなものかという気が
したことがあります。湘南電車では113系が来年には引退しますね。
 先日、来年末から中央線快速系統の路線にE233系が投入され、201系はついに
置き換えられることになっていますし、JR西日本では321系が今冬から営業運転が
開始され、いよいよ国鉄型の20X系もフィナーレとなる時代が到来しますね。
 なお、E233系は中央線系統のみ投入となりそうな気がします。
 JR西日本では広島地区にいい加減新型車両を導入したほうがいいと思います。
民営化後、JR型の新型車両も自動改札機も導入されていない政令指定都市でもあり、
103系は不向きだと思います。やはり適材適所ですね。
 

鉄道事業

 投稿者:千葉県民  投稿日:2005年10月30日(日)23時03分25秒
  本日付の読売新聞朝刊に首都圏鉄道会社の事業計画について掲載されていました。

おもな点として
★2005年3月期の旅客人数は東急・小田急・京王・京急が前期比で横ばいか微増。その他の京成・東武・西武は減。
★東武…「第2東京タワー」招致。押上・業平橋駅周辺の商業施設の整備
★京成…「成田新高速鉄道」を2010年に開業。スカイライナーを成田新高速鉄道で運行し、商用時間の大幅短縮へ。本線沿線住民の不満解消へ。
★小田急…2013年までに下北沢〜東北沢を立体化へ。東北沢〜和泉多摩川の複々線化実現。
★東急…2012年に東横線と地下鉄13号線の相互直通運転開始。渋谷の再開発。渋谷を大人も楽しめる街へ
★西武…「開かずの踏切」解消。駅のバリアフリー化を急ぐ。
★京王…ホテル「京王プレッソイン」の出店加速
だそうです。

最近、小田急電鉄に久しぶりに乗ったのですが、大分変わりましたね。成城学園以東の複々線が完成し、今では、代々木代田あたりまで複々線化ができています。以前は朝は町田〜新宿が急行で50分かかっていましたが、今は大分短縮したと思います。
 

以上は、新着順1番目から20番目までの記事です。 1  2  3  4  5  |  《前のページ |  次のページ》 
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